El futuro del peaje Villa Espil, bajo tensión: qué puede pasar con los trabajadores
Según se informó, el Gobierno nacional avanzó esta semana con la apertura de sobres para licitar distintos corredores viales dentro del esquema de privatización de rutas impulsado por la gestión de Javier Milei. Entre los tramos incluidos aparece el corredor donde se encuentra el peaje de Villa Espil, una estación clave sobre la Ruta 7.
La situación genera incertidumbre especialmente entre los trabajadores del peaje, ya que -según remarcaron desde Infociudad- los pliegos licitatorios no garantizarían la continuidad laboral ni el reconocimiento de antigüedad, algo que sí había ocurrido en concesiones anteriores. Además, los empleados arrastran salarios congelados desde fines de 2024.
El proceso forma parte de una nueva etapa de concesiones viales que abarca más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales en provincias como Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, La Pampa y San Luis. Entre las rutas involucradas aparecen la 7, la 8, la 9, la 33 y la 188, entre otras.
De acuerdo a distintos informes nacionales, el corredor “Mediterráneo”, donde está ubicado Villa Espil, contempla además la incorporación de nuevas cabinas de peaje y tarifas tope que podrían superar los 4.500 pesos para vehículos particulares.
La noticia no pasa desapercibida en Areco. Aunque el peaje pertenece al distrito de San Andrés de Giles, miles de vecinos de la zona utilizan semanalmente ese corredor para trabajar, estudiar, realizar trámites médicos o trasladarse hacia Capital Federal. Por eso, cualquier modificación en el esquema vial termina impactando también en la economía cotidiana y en los costos de circulación de toda la región.
En términos geográficos, el peaje de Villa Espil se encuentra a unos 35 kilómetros de San Antonio de Areco y forma parte de uno de los corredores más utilizados por vecinos de la ciudad para viajar hacia Luján, Capital Federal y distintos puntos del conurbano bonaerense. Actualmente, un vehículo particular paga entre 1.500 y 2.000 pesos por pasada, según la categoría y el sistema de cobro utilizado, aunque los nuevos pliegos licitatorios contemplan futuras actualizaciones tarifarias
Otro de los puntos que comenzó a generar polémica es la participación de empresas constructoras que años atrás quedaron bajo investigación en la conocida Causa de los Cuadernos, una de las investigaciones judiciales más resonantes vinculadas a presuntos hechos de corrupción en la obra pública nacional. La causa tomó notoriedad en 2018 tras la aparición de anotaciones del chofer Oscar Centeno, donde se detallaban supuestos recorridos, pagos ilegales y entregas de dinero entre empresarios y funcionarios durante gobiernos anteriores.
En ese expediente quedaron involucradas importantes firmas constructoras del país, varias de las cuales continuaron participando en licitaciones públicas a través de distintos mecanismos judiciales y administrativos. Por eso, la presencia de algunas de esas compañías en el nuevo esquema de concesiones volvió a despertar cuestionamientos políticos y mediáticos sobre los controles, la transparencia y el modelo de adjudicación que se impulsa para las rutas nacionales.
